優雅的運動 試駕2012款奔馳C級全系轎車

2011-07-05 06:59    作者:劉思北    來源:汽車點評網    瀏覽:

在上周開幕的日內瓦車展上奔馳發布了多款新車,包括新一代SLK,SLS AMG E-cell以及2012款C級車。

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奔馳C級

  在這些新車中,其實對于奔馳來說最重要的莫過于2012款C級車,因為它是奔馳全球銷量中的支柱車型。2012款C級車包括了轎車、旅行車、轎跑車和AMG版本,不過柴油車不會進入美國市場。2012款C級車將于今年8月在美國上市,最先登陸市場的將是銷量最大的轎車版,而在轎車版中將首次搭載四缸引擎,這也是近10年來奔馳首次向美國市場推出四缸版C級轎車。

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奔馳C級

  由于油價的持續攀升以及消費者節能環保意識的提升迫使奔馳更具注重車輛燃油經濟性。當然C級車仍然有動力更強的V6和V8 AMG版本,但新的渦輪增壓四缸引擎是最引人注意的,不僅因為這是一臺全新引擎,而且它的性能,表現究竟如何還不得而知。

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奔馳C級

  我們是在西班牙特納利夫島對2012款C級車進行試駕的,一共試駕了三款車,包括歐規入門級柴油車C220 CDI,扭矩充沛的C350 CDI以及美國市場新款入門級車型C250(奔馳宣稱該車對于C級車是否能贏得市場是決定性的),這款車的動力傳動系統進行了進一步優化,而且是首次投放市場,這款車也是我們本次試駕的重點。

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  2012款C級車的高性能版本,包括C300 4Matic轎車仍繼續使用以前的228馬力V6引擎,而C350搭載的升級版3.5升V6引擎取自E級車,最大功率302馬力,峰值扭矩273磅-英尺(約合370牛米),比以前的V6引擎分別增加了34馬力和15磅-英尺(約合20牛米)。而我們這次試駕的C250搭載一臺1.8升直噴渦輪增壓四缸引擎,其技術特點與福特的EcoBoost系列,大眾/奧迪的2.0升渦輪增壓引擎以及通用的DI渦輪增壓四缸機差不多。這臺引擎采用高科技渦輪增壓技術使其輸出功率接近低端的V6引擎,加上直噴技術,最大功率201馬力,扭矩229磅-英尺(約合311牛米),比上一款車型搭載的V6引擎僅少了27馬力,而扭矩則增加了8磅-英尺(約合11牛米)。而在性能表現上,C250與2011款入門級車型C300不相上下,C300 0-60英里/小時(約合96公里)加速時間為7.1秒,C250也一樣。在特納利夫島擁擠的道路上,我們絲毫也沒有感覺到新車搭載的四缸渦輪增壓引擎在直線加速性上與原來那款車有什么不同。

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奔馳C級

  C250在路面上的表現足以讓那些第一次接觸奔馳車的消費者感到驚喜。它的動力強勁,扭矩輸出順暢,在整個有效轉速范圍動力都源源不斷的輸送給后輪。C250搭載的四缸引擎與V6引擎的區別在于更低的噪音和更小的振動,這是一種四缸引擎所獨有的更低沉,略顯粗糙的聲音。由于這臺四缸因此尺寸更小,因此沒有尺寸超大四缸引擎那種雄渾的聲音。

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奔馳C級內飾

  我們確實希望帶有換擋撥片的車型能進入美國市場,而歐規柴油車就帶有這項配置。而美版C250配備的七速自動變速器如果想換到運動模式則需要一只手立刻方向盤,這在擁擠狹窄,中級有護欄的路面行駛時不太方便。不過,動力強勁的C63 AMG在美國銷售時據說將保留換擋撥片,這款車將于今年晚些時候上市。

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奔馳C級內飾

  雖然EPA(美國環保署)目前還沒有公布2012款C級車的油耗,但可以預計在渦輪增壓和直噴技術的助力下新車油耗將比2011款車型有大幅降低——一箱油行駛里程估計將增加15%。2011款C級車入門級車型城市/高速路油耗為18/26英里(百公里油耗約合13/9升),而2012款車型預計高速路油耗可以很輕松的達到28英里/加侖(百公里油耗約合8.4升)。

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奔馳C級

  其他行駛特性很難有改變。C級車一向以銳利的動態行駛性能著稱,尤其是在運動模式下。所有車型都配備了敏捷操控(AGILITY CONTROL)懸掛,在正常行駛并且減震器脈沖較低時,系統自動降低減震力,從而顯著提高乘坐舒適性,降低車身晃動,可以很好的控制車輛的行駛。轉向系統感覺有些遲鈍,不過仍比上一款車型有很大提升,已經非常接近于寶馬車型。

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奔馳C級

    2012款C級車不僅采用了新的動力傳動系統,而且車身外觀也進行了更新。上一款車的車頭部分過多的折線已經不復存在。更強的運動感不僅體現在操控性上,也反映在車身造型上。車頭造型更簡潔,更豎直的格柵,貝殼型的下巴使整個車頭更像奔馳家族的其他車型,包括SLS AMG和SLK,整體造型風格更加中規中矩。雖然顯得更加保守,但絲毫不影響到車輛行駛時的舒適性和動感。

而在性能表現上,C250與2011款入門級車型C300不相上下,C300 0-60英里/小時(約合96公里)加速時間為7.1秒,C250也一樣。在特納利夫島擁擠的道路上,我們絲毫也沒有感覺到新車搭載的四缸渦輪增壓引擎在直線加速性上與原來那款車有什么不同。

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奔馳C級

  C250在路面上的表現足以讓那些第一次接觸奔馳車的消費者感到驚喜。它的動力強勁,扭矩輸出順暢,在整個有效轉速范圍動力都源源不斷的輸送給后輪。C250搭載的四缸引擎與V6引擎的區別在于更低的噪音和更小的振動,這是一種四缸引擎所獨有的更低沉,略顯粗糙的聲音。由于這臺四缸因此尺寸更小,因此沒有尺寸超大四缸引擎那種雄渾的聲音。

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奔馳C級內飾

  我們確實希望帶有換擋撥片的車型能進入美國市場,而歐規柴油車就帶有這項配置。而美版C250配備的七速自動變速器如果想換到運動模式則需要一只手立刻方向盤,這在擁擠狹窄,中級有護欄的路面行駛時不太方便。不過,動力強勁的C63 AMG在美國銷售時據說將保留換擋撥片,這款車將于今年晚些時候上市。

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奔馳C級內飾

  雖然EPA(美國環保署)目前還沒有公布2012款C級車的油耗,但可以預計在渦輪增壓和直噴技術的助力下新車油耗將比2011款車型有大幅降低——一箱油行駛里程估計將增加15%。2011款C級車入門級車型城市/高速路油耗為18/26英里(百公里油耗約合13/9升),而2012款車型預計高速路油耗可以很輕松的達到28英里/加侖(百公里油耗約合8.4升)。

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奔馳C級

  其他行駛特性很難有改變。C級車一向以銳利的動態行駛性能著稱,尤其是在運動模式下。所有車型都配備了敏捷操控(AGILITY CONTROL)懸掛,在正常行駛并且減震器脈沖較低時,系統自動降低減震力,從而顯著提高乘坐舒適性,降低車身晃動,可以很好的控制車輛的行駛。轉向系統感覺有些遲鈍,不過仍比上一款車型有很大提升,已經非常接近于寶馬車型。

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奔馳C級

    2012款C級車不僅采用了新的動力傳動系統,而且車身外觀也進行了更新。上一款車的車頭部分過多的折線已經不復存在。更強的運動感不僅體現在操控性上,也反映在車身造型上。車頭造型更簡潔,更豎直的格柵,貝殼型的下巴使整個車頭更像奔馳家族的其他車型,包括SLS AMG和SLK,整體造型風格更加中規中矩。雖然顯得更加保守,但絲毫不影響到車輛行駛時的舒適性和動感。
在車輛內部,無論是內飾材質還是做工和質量都有很大提升。更有運動感的鋁制邊框棱角分明的中控臺和圓筒形儀表群取代了桃木裝飾,不過中控臺和方向盤采用黑灰色主色調還是突出了豪華感和莊重感。更高端的運動版采用金屬裝飾方向盤,類似2012款CLS級車型,這是新車的一大亮點。

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奔馳C級

  C級車的配置水平沒有變化,雖然前排乘客座椅依舊很舒適,但如果你身軀龐大或腿比較長,那么坐進后排則會顯得有點擠。2012款C級車的安全設備很齊全,包括車道偏離警示系統,它可以在車輛偏離車道時發出警示。而盲點監控系統可以在駕駛員看不見的盲區出現車輛時用閃亮的紅燈提醒駕駛員周圍有車。而注意力警示系統特別有助于長途旅行。奔馳在歐洲銷售的車型還可以探測到限速標志,不過在美國銷售的車型沒有這項配置。另外,美規車型后排側氣囊和倒車傳感器也屬于選裝件。

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奔馳C級

  當2012款C級車在今年9月上市時,C250將提供非常齊全的標配,包括天窗,雙溫區氣候控制,電動前排座椅,AM/FM/CD/HD收音機帶有藍牙流媒體功能,USB接口和LCD顯示屏,多功能方向盤,高度/傾角可調轉向柱,LED尾燈。選裝件包括運動套裝(帶有40系列后輪),五輻方向盤和鋁制裝飾,豪華套裝包括實木裝飾和調校得更軟的懸掛,Premium套裝帶有衛星收音機,iPod接口,哈曼/卡頓環繞音響和加熱前排座椅,多媒體套裝包括倒車攝像頭,COMAND及導航系統,帶有SD卡插槽的DVD播放機。

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奔馳C級

  C300 4MATIC的配置和選裝件相同,而在C350上iPod遙控器,Sirius衛星收音機,環繞音響,加熱前排座椅,實木裝飾,和運動懸掛成為標配。所有2012款C級車都可提供信息娛樂系統,它包括一個內置的CD播放機。所有車型都標配塑料裝飾,而真皮內飾屬于選裝件,在某些車型上可提供18英寸輪圈。

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奔馳C級

  從2014年開始,奔馳將把部分C級車拿到美國本土組裝,該車將與M級,GL級和R級車一起在奔馳亞拉巴馬工廠組裝,到那時C級車還將增加一款敞篷版。

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